十二月初的蒙古，室外的气温时常在零下40度左右徘徊。此时的蒙古航空公司乌兰巴托新机场机库门项目，已进入最后的运行调试阶段。此次由宝通门业负责承建的乌兰巴托新机场机库门项目，是蒙古首个具有现代化意义的维修机库。

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蒙古乌兰巴托机库门（2樘）

蒙古乌兰巴托新机场机库门，为2樘推拉式机库门。每樘门的洞口尺寸为67米宽×18米高，外饰75mm，内饰50mm。其中，每一樘推拉式机库门均由14扇门体组成，平均分布在七条轨道上（即每个轨道上安装有两扇门体）。机库的洞口两侧都配备有存门区，大门在完全打开时，门扇可全部进入两侧存门区，机库完全敞开。

大门主要部件包括：钢结构框架、上导轨系统、上导轮总成、地轨系统、行走轮总成、驱动总成、门阻、装饰覆层、采光窗、密封系统、控制系统、安全系统等。

机库门关闭状态

此次的2樘机库门，由宝通门业项目经理现场指导施工，日本负责援建，且由日本专家担任顾问。自19年6月份材料陆续进场，7月份正式施工，截止12月份，历时近半年时间，乌兰巴托新机场的两樘机库门工程建设已来到最终的收尾阶段。

蒙古冬季气候是十分寒冷的，不利于现场施工，所以从建设周期来看，两樘机库门的所用时间是相对较长的。而且机库门所用的钢材不能很好地适应寒冷环境，遇冷有可能会发生脆性断裂。因此机库门所用的钢材料都需要经过多种处理过程，以防止断裂，且在施工期间需要对机库门外层和螺栓等构件进行预热以防止碎裂。

机库门近景

大门钢结构：大门钢结构构件全部在工厂预加工，现场采用高强度螺栓连接，大大提高了大门的加工和安装精度。

大门操作：大门可电动，手动控制。通过变频调速器可调整电动门开门速度。设置使用拖车和卷扬机等辅助动力设备开启装置。传动机构设计有专业离合器，大门手动时，先打开离合器，脱开制动电机和传动机构减少手动时运动阻力。

大门地轨：大门采用优质承重地轨承受重力和风荷载，上部导轮承受风荷载。地轨高度与地坪相同，有排水设计，轨道两边有护坡角钢，护坡角钢浸锌处理。

蒙古乌兰巴托机库门（2樘）

安全系统：大门设置闪灯和警铃报警设备，在大门开始运行的前5 秒开始报警，距警铃1米远警铃音量65分贝左右,达到警示效果，报警停止与大门停止同步。门体可探测前方0.5米内物体，防止大门运行时撞到人或物体。

密封：大门门扇与墙体、门扇与门扇、大门与导向器之间、门扇与地坪等处应采用可靠密封措施。大门上方密封采用毛刷,其余部分的密封均采用专用模具成形三元乙丙橡胶密封,密封安装在铝合金专用型材上。

全体施工人员合影

驱动系统：电机和减速器选用德国SEW产品，减速器为K系列产品，电机为制动电机，可以准确定位停车位置。电机绝缘等级：F，防护等级IP54。

驱动和传动方式采用主动轮驱动方式，链轮传动。

控制系统：大门的控制系统由专用PLC、变频器、传感器及控制软件等构成。

大门操作通过控制箱上控制按钮进行，每樘大门可以14扇整体联动开门和关门，也可以左7扇和右7扇单独运行。

大门所有操作都为点动操作方式，松手即停。

大门设有消防联动系统，保证在意外发生时大门能够自动完全开启或关闭。

机库门部件组装

飞机库门作为飞机库的重要组成部分，其对保障飞机库的正常使用和飞机维修等工作的正常进行起着举足轻重的作用；同时，本工程还承载着重要的特殊使命，要求飞机库的设计方案必须先进、完善。这要求大门须具有可靠的电器供电系统，可靠的电器元器件，可靠的传动和传力结构，有方便的使用性，易维护性，维修率低，维修检测简单可靠，足够的门板强度和钢度，与建筑结构相适应的外观。在保证使用要求的前提下，尽量减少工程造价。

未来，宝通将继续不遗余力，不断提高机库门产品设计、研发、售后服务水平。为适应时代发展新需要，设计生产出更多质量上乘、造型精美的机库门产品。